Acht Milliarden Euro gegen den Stau in Hessen

Berlin/Frankfurt. Welche maroden Autobahnen können auf Geld aus Berlin hoffen? Der Verkehrsminister steckt den Rahmen bis 2030 ab und will speziell Engpässe entschärfen ...

Bild: Stau auf der Autobahn A5 bei Frankfurt. Foto: Frank Rumpenhorst/Archiv

Bund stellt Verkehrspläne vor

Der Bund will in den kommenden Jahren mehr als 260 Milliarden Euro in Straßen, Schienen und Wasserwege investieren und zielt damit auf stauträchtige Strecken. „Wir stärken das Prinzip Erhalt vor Neubau und investieren rund 70 Prozent in die Modernisierung“, sagte Verkehrsminister Dobrindt (CSU) gestern bei der Vorstellung des neuen Bundesverkehrswegeplans bis 2030. Dieser bündelt 1000 Vorhaben im Volumen von 264,5 Milliarden Euro.

Rund die Hälfte fließt in Autobahnen und Bundesstraßen, weitere 41 Prozent entfallen auf Bahnstrecken, neun Prozent auf Flüsse und Kanäle. Am nächsten Montag soll eine Online-Bürgerbeteiligung starten. Hinweise sollen geprüft werden, ehe der Plan voraussichtlich im Sommer vom Bundeskabinett verabschiedet wird. Der aktuelle Verkehrswegeplan stammt aus dem Jahr 2003.

In Hessen sind für den Neu- und Ausbau von Straßen rund acht Milliarden Euro vorgesehen. Auf den Autobahnen sollen einige Knotenpunkte ausgebaut werden. Wichtig zu wissen ist, dass auch vordringliche Projekte in der Vergangenheit nicht realisiert wurden.

Autobahnkreuze ausbauen

Unter „vordringlichem Bedarf“ stehen der Ausbau des Nordwestkreuzes Frankfurt genauso wie der des Bad Homburger, des Offenbacher und des Darmstädter Kreuzes. Die A3 soll zwischen Frankfurt Flughafen und dem Mönchhofdreieck auf acht Spuren verbreitert werden. Für die A661 sind in dem Plan zwischen dem Bad Homburger Kreuz und Offenbach-Kaiserlei, auf der es im Berufsverkehr regelmäßig Staus gibt, sechs Spuren vorgesehen.

In der Wetterau ist als wohl wichtigstes neues Projekt der vierspurige Ausbau der Bundesstraße B3 zwischen Bad Vilbel und Karben erstmals in der Planung erhalten. Allerdings stuft der Verkehrsminister das Vorhaben nur als „weiterer Bedarf“ ein. Eine Realisierung vor 2030 ist damit eher unwahrscheinlich. Der Bad Nauheimer Bundestagsabgeordnete Oswin Veith (CDU) wertet jedoch allein schon die Aufnahme des Projekts als „Riesenerfolg für die Wetterau“.

Bei der Nordmainischen S-Bahn zwischen Frankfurt und Hanau stellt der Bund dagegen weiterhin keine konkrete Mitfinanzierung in Aussicht. Den Hanauer Bundestagsabgeordneter Sascha Raabe (SPD) enttäuscht das: „Wir müssen jetzt weiter alle Kräfte mobilisieren, damit die Nordmainische S-Bahn kommt.“

Kommt sie oder kommt sie nicht? Diese Frage beschäftigt die Anwohner im Groß-Gerauer Stadtteil Dornheim seit den 1960er Jahren. Die Rede ist von der B44 Ortsumgehung Dornheim, die aber nur als „weiterer Bedarf“ auftaucht.

Im Entwurf des Verkehrswegeplans sind für den Main-Taunus-Kreis die seit Jahrzehnten geplanten B519-Ortsumgehungen Flörsheim-Weilbach und Hofheim enthalten. Während in Hofheim aber kaum noch jemand davon ausgeht, dass die Umgehungsstraße in der ursprünglich geplanten Form jemals Wirklichkeit wird, sieht es für die Weilbacher Ortsumfahrung anders aus. Im Entwurf ist die sogenannte kleine Ortsumfahrung aufgeführt. Allerdings: Wann dafür das Geld aus den Fördertöpfen fließen soll, ist unklar.

Im Nassauer Land hat die Bundesstraße 8 Vorfahrt. Die Umfahrungen Lindenholzhausen, Brechen und Bad Camberg sind im vordringlichen Bedarf enthalten, auch die Ortsumfahrung im Verlauf der B54 im Aartal in Flacht/Niederneisen ist dort aufgelistet. Abgestuft dagegen wurde die Südumgehung Limburg. Die Hoffnungen, dass sie in den vordringlichen Bedarf aufrückt, erfüllten sich nicht. „Wir werden kämpfen“, so Bürgermeister Marius Hahn (SPD). dpa/red

Hinweis: Verwendung der Artikel der Nassauischen Neuen Presse mit freundlicher Genehmigung der Frankfurter Societäts-Druckerei.